在对外贸易经济的拉动下，中国造船能力过度扩张，产能过剩。根据有关方面汇总的统计数据，如果目前各地规划的造船建设项目都付诸实施，2010年造船能力将超过4000万载重吨，超出规划目标近一倍。届时将大大超出实际需求。

　　《北京商报》报道，国内几大航运公司日前提出，十一五期间拟在国内购船2000万载重吨。但此需求远远低于到2010年造船厂的供给能力。显然，各大造船厂的打算是要把造船需求转移到国外，但据中国船舶工业综合经济技术研究院的数据表明，目前，日本、韩国等传统造船大国的造船能力都接近3000万载重吨，且纷纷采取措施加快发展。2010年世界造船能力将接近1亿载重吨，远远超过全球新船市场年均6500万载重吨的需求。

　　业内人士指出，造船设施的投资属于沉没成本，一旦投入难以退出。当世界造船业进入低谷时，必将出现大量船台船坞闲置的情况，造成资源浪费。

　　国内造船热的迅速升温很大程度上源自世界船市的诱人景象。中国对外贸易快速增长，对外物流中90%以上依靠船舶运输。2006年中国港口货物吞吐量56亿吨，增长15.4%。

　　根据各地公布的造船规划：到2010年上海、江苏将分别从现在的542万、328万载重吨扩张至1000万载重吨的规模；辽宁、浙江将分别从现有的246万、117万载重吨发展至650万载重吨；山东也将从现有的30万载重吨快速攀升到600万载重吨。